Crónica GP Barehin T1

Baréin rompe el guion: Jairo gana, Joaquín responde y la lluvia decide hasta la última curva McQueen GT Racing confirma su salto adelante con una victoria y tres podios en dos carreras, mientras Joaquín sobrevive a un desastre electrónico para abandonar Baréin como líder del campeonato. Si Monza sirvió para establecer una jerarquía, Baréin se encargó de cogerla, arrugarla y tirarla a la papelera. Joaquín López volvió a comenzar el Gran Premio como referencia. Pole en la primera manga y, posteriormente, la vuelta rápida de carrera con un 2:01.091. Aitor partía segundo, Jairo tercero y un Anyelino Senna que llegó prácticamente con el semáforo encendido consiguió clasificarse cuarto. Sobre el papel, nada especialmente revolucionario. La revolución empezó después. Jairo aprovecha el día en que todo le sale mal a Joaquín La primera vuelta transcurrió sin sobresaltos, pero Aitor fue el primero en pestañear. Una salida de pista le hizo caer por detrás de Anyel y abrió una situación curiosa: Jairo se convirtió en tapón involuntario —o no tan involuntario— para el BMW mientras su compañero recuperaba rápidamente el terreno perdido. Anyel parecía tener velocidad, pero no la suficiente para quitarse de encima a Jairo. Aitor, viendo que aquella reunión de vecinos empezaba a ponerse demasiado concurrida, optó por marcharse antes: adelantó su parada buscando superar a Anyel por estrategia. Funcionó. Cuando Senna completó la suya, Aitor ya estaba varios segundos por delante. Parecía que Jairo sería la siguiente víctima. Aitor tenía más ritmo y todo apuntaba a que la parada terminaría resolviendo también esa posición. Pero Jairo había hecho los deberes. McQueen ajustó su repostaje prácticamente al mililitro y completó una parada extraordinariamente corta. Cuando volvió a pista seguía por delante de Aitor. El margen final entre ambos fue de apenas 1,063 segundos. Mientras tanto, Anyel descubrió que el límite de velocidad del pit lane no era una recomendación orientativa. Un exceso de velocidad le costó un stop and go y lo lanzó hacia el fondo. Y entonces ocurrió lo verdaderamente inesperado. Joaquín, que encabezaba la carrera y había vuelto a mostrar el ritmo más fuerte del grupo, sufrió un problema electrónico al llegar a boxes. El Corvette permaneció detenido varios segundos y, aunque consiguió regresar a pista, los fallos continuaron hasta convertir el coche en algo mucho más próximo a una instalación artística que a un GT3 competitivo. Terminó quinto. El resultado oficial dejó a Jairo vencedor, Aitor segundo, José tercero, Anyel cuarto y Joaquín quinto. Para Jairo era su primera victoria de la temporada y para McQueen un inesperado doblete. No fue exactamente la carrera que Joaquín había planeado. Probablemente tampoco la que había planeado nadie. ⸻ Segunda manga: estrategia, lluvia y una última curva muy cara La clasificación de la segunda carrera ya dejó otra pequeña sorpresa. Joaquín volvió a conseguir la pole, pero detrás de él apareció Jairo. Aitor había dado por bueno su registro y abortó el último intento; Jairo continuó y le arrebató la segunda posición por aproximadamente una décima. La parrilla oficial quedó Joaquín-Jairo-Aitor-Anyel-José. Aitor solucionó rápidamente la cuestión adelantando a su compañero en la primera curva. Jairo intentó responder, abrió gas demasiado pronto fuera de la trazada y el coche decidió mirar hacia donde acababa de venir. El trompo terminó además con un ligero contacto con Anyel. Pasado el susto, la carrera se estabilizó: Aitor segundo, Jairo tercero y Anyel cuarto, los tres rodando muy juntos. Pero Aitor no parecía tener el ritmo de la primera manga y Senna comenzaba a presionar seriamente a Jairo. McQueen decidió entonces intercambiar posiciones para liberar al piloto que en ese momento parecía tener más velocidad. Curiosamente, Anyel eligió ese preciso instante para entrar en boxes, desaprovechando la posibilidad de atacar mientras se producía el cambio. Y entonces Baréin decidió añadir agua a la ecuación. A unos seis minutos del final comenzó a caer una lluvia ligera. La pista todavía era rápida cuando Aitor realizó su parada. Ahí estuvo el error estratégico: Joaquín y Jairo prolongaron sus respectivos stints y esperaron a que las condiciones empeorasen antes de detenerse. La maniobra funcionó. Después de su parada, Jairo reapareció menos de un segundo por delante de Aitor. El segundo puesto estaba nuevamente en manos del ganador de la primera carrera. Solo había un pequeño problema: todavía quedaba que terminarla. Con la pista ya húmeda y Aitor pegado detrás, Jairo llegó a la última curva de la última vuelta y decidió que aquel era un momento perfectamente razonable para bajar el control de tracción. No lo era. El coche se marchó y Aitor recogió el segundo puesto prácticamente con el papel de regalo todavía puesto. Joaquín venció con 12,613 segundos sobre Aitor, Jairo conservó el tercer puesto a otros 3,647 segundos y Anyel terminó cuarto. Joaquín completó además la vuelta rápida con 2:01.098, prácticamente calcada a la que había realizado en la primera manga. ⸻ El “chip” de Jairo parece funcionar Más allá de los resultados, Baréin deja posiblemente una historia todavía más importante para el resto de la temporada: Jairo ha dado un salto de rendimiento considerable. La propia FSA publicó antes del GP que McQueen había recibido ayuda técnica de Gravel & Glory y, concretamente, de Joaquín para solucionar los problemas que venían limitando el equipo de Jairo. La noticia incluso bautizó en tono de broma la actualización como la instalación de un Intel Core i7-6700. Tras el GP, McQueen agradeció públicamente la colaboración y la FSA destacó que las mejoras habían terminado desembocando en la primera victoria del piloto mallorquín. Resulta ligeramente incómodo para Gravel & Glory que ayudar a arreglar el ordenador de un rival haya terminado creando otro candidato a sus podios. Pero deportividad es deportividad. Y los FPS son los FPS. ⸻ El campeonato se comprime detrás de Joaquín Pese al desastre de la primera carrera, la victoria de la segunda permite a Joaquín salir de Baréin como líder con 41 puntos. Anyel permanece segundo con 36, pero ahora tiene dos McQueen inmediatamente detrás: Jairo y Aitor están empatados a 32 puntos. José suma 26. Kilex y Luis, ausentes en Baréin, se mantienen con 12 y 11 respectivamente. La transformación de Jairo es especialmente llamativa: después de Monza estaba muy lejos de la cabeza y ahora suma una victoria y tres podios en cuatro carreras, exactamente los mismos podios que Joaquín y Aitor. También se ha apretado extraordinariamente el campeonato de equipos. Gravel & Glory lidera con 33,5 puntos de media, McQueen tiene 32 e IA Racing 31. Apenas 2,5 puntos separan a los tres equipos. Baréin deja así una conclusión bastante distinta a la de Monza. Joaquín sigue siendo el hombre que marca la referencia —tres poles y tres vueltas rápidas en cuatro pruebas lo dejan bastante claro—, pero alrededor empiezan a aparecer demasiados coches como para permitirse un mal día. Jairo ya ha ganado. Aitor ha encadenado dos segundos puestos en Baréin. Anyel continúa a solo cinco puntos del liderato. Y después de dos Grandes Premios, el campeonato empieza a tener un problema bastante saludable: ya no parece haber una carrera sencilla para nadie.